据YOLE显示，全球主要市场的汽车电气化正在加速，电动汽车 BMS 到 2028 年将达到119亿美元。

2028年，全球乘用车和轻型商用车市场将达到9300万辆，其中xEV市场份额为53.5%。BEV 处于领先地位，2022 年至 2028 年复合年增长率为 22.1%，而同期 xEV 年增长率为 16.7%。随着这一巨大增长，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车BMS也在快速扩张，整个BMS市场将从2022年的$5.0 B增长到2028年的$11.9 B，复合年增长率为15.6%。BEV BMS市场份额将从2022年的72%持续增长至2028年的77%，而PHEV份额则呈下降趋势。从BMS的关键组件来看：AFE（模拟前端）市场将从2022年的$0.93 B增长到2028年的$2.24 B，微控制器市场将从2022年的$0.58 B增长到2028年的$1.34 B，各种传感器（温度、电流） 、压力、加速度等）市场将从 2022 年的 $1.46 B 增加到 2028 年的 $3.50 B。电动汽车电池有强烈的监管趋势，要求 BMS 在电池的整个生命周期内执行严格的监控、数据记录和诊断。

电池组供应商的BMS正在扩大市场份额

xEV BMS市场正在从独立BMS供应商转向更加复杂的战场，主要包括三个主要对手：独立BMS供应商：他们是早期参与者，具有系统集成能力，但大多没有关键零部件的上游业务。电池组/电芯供应商：电池组供应商的BMS业务增长强劲，这些供应商同时拥有电芯和BMS。这为 BMS 提供了全面的电池数据，尤其有利于 SoX 算法。更重要的是，BMS与电池包的结合具有商业优势，为电池包供应商OEM内部带来更多份额：在向电气化转型的过程中，汽车OEM也在向上游移动，例如，汽车制造商。内部制造电池组/电桥。这一点在BMS中也同样适用，因为与电池组密切相关的BMS特定关键部件，如AFE（模拟前端）、微控制器、传感器等都有相对稳定的供应链。

BMS向域控制器演进，并集成新功能

BEV 中以主从式拓扑为主，PHEV 中以集中式拓扑为主。随着电池组尺寸的不断增大，插电式混合动力汽车中主从的接受度越来越高。BMS 不再是一个独立的子系统，而是越来越多地与电气化动力总成中的其他子系统集成。与电池组的集成（有时甚至与 OBC 和 DC/DC 集成）很受欢迎。不少中国厂商青睐all-in-1解决方案，向包括BMS在内的动力总成域控制器演进。SoC是电池表征的基础。最先进的是使用集总 RC 模型结合 EKF（增强型卡尔曼滤波器）来估计 SoC。由于人工智能的进步，针对多种 SoX 估计的更大的基于数据的算法正在出现。这得到了Cloud BMS的出现的有力支持，它是对车辆现有BMS硬件的补充。

800V 平台在纯电动汽车中得到快速采用，这需要串联更多的电池，从而需要更多的 BMU 进行监控。一个新兴的趋势是将各种传感器集成，和/或将传感器集成到一个包中的其他部件。此外，在BMS应用中，新的传感器（例如加速度传感器）被考虑用于安全保证。无线 BMS 已在 GM 首次应用，现已被更多人接受。它特别适合电池更换应用，也是电动汽车寿命结束时电池第二次使用的理想选择。随着技术的创新，一些新兴的BMS技术也即将出现。例如，AB 电池的 BMS，其中电池组由具有 2 种或多种不同化学成分的电池组成；集成的 EIS（电化学阻抗谱）功能可实现更好的细胞表征和 SoX 估计。

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